Die Straßenbahn hier hat vorne horizontal einen Streifen Vollgummi. Jedes Mal, wenn ich die sehe, grüble ich, wie die Höhe dafür entschieden wurde.
Kann gut sein, dass einfach die Höhe gewählt wurde, auf der die Straßenbahn strukturell am stabilsten ist. Oder die Höhe, auf der man die meisten Material-Zusammenstöße (also tendenziell mit Autos) erwartet.
Aber ich frage ich eben auch oft, wie der Effekt bei einer Personenkollision ist. Wenn’s dich auf Schulter- oder Rippenhöhe erwischt, erspart es dir vielleicht eine Kopfverletzung. Wenn’s dich auf Nackenhöhe erwischt, ist wahrscheinlich ziemlich schlecht.
Aber ja, kein Plan, vielleicht erwischt es auch so gut wie niemand auf Nackenhöhe, weil die meisten Leute quer zu den Gleisen laufen, und vor der Kollision die Schultern einziehen.
Im Grunde ist meine Frage, wie viele Crash-Test Dummies wurden umgesäbelt, um das zu untersuchen? Und bitte lass es nicht 0 sein…
Die Straßenbahn hier hat vorne horizontal einen Streifen Vollgummi. Jedes Mal, wenn ich die sehe, grüble ich, wie die Höhe dafür entschieden wurde.
Kann gut sein, dass einfach die Höhe gewählt wurde, auf der die Straßenbahn strukturell am stabilsten ist. Oder die Höhe, auf der man die meisten Material-Zusammenstöße (also tendenziell mit Autos) erwartet.
Aber ich frage ich eben auch oft, wie der Effekt bei einer Personenkollision ist. Wenn’s dich auf Schulter- oder Rippenhöhe erwischt, erspart es dir vielleicht eine Kopfverletzung. Wenn’s dich auf Nackenhöhe erwischt, ist wahrscheinlich ziemlich schlecht.
Aber ja, kein Plan, vielleicht erwischt es auch so gut wie niemand auf Nackenhöhe, weil die meisten Leute quer zu den Gleisen laufen, und vor der Kollision die Schultern einziehen.
Im Grunde ist meine Frage, wie viele Crash-Test Dummies wurden umgesäbelt, um das zu untersuchen? Und bitte lass es nicht 0 sein…