Baustellen über Baustellen im maroden Schienennetz; Züge, die verspätet fahren oder gleich ganz ausfallen; genervte Fahrgäste und frustrierte Beschäftigte: Die Deutsche Bahn (DB) hat mehr als genug Probleme. Jetzt steht bei dem Staatsunternehmen auch noch ein größerer Umbruch an. Die stark defizitäre Güterverkehrstochter DB Cargo soll vom nächsten Jahr an ohne finanzielle Hilfen des Staatskonzerns auskommen. […]
Die EU-Kommission hatte Anfang 2022 ein Verfahren eingeleitet. In Brüssel war eine Beschwerde eingegangen, wonach die vertraglich festgeschriebene Verlustübernahme bei Cargo durch den Mutterkonzern DB eine unzulässige staatliche Beihilfe darstelle. DB Cargo verschaffe sich dadurch einen ungerechtfertigten Vorteil gegenüber der privaten Konkurrenz. Jetzt ist so gut wie klar: Mit dem Verlustausgleich ist Schluss. „Die finanzielle Nabelschnur wird gekappt“, heißt es aus Bahnkreisen.
Für DB Cargo geht es damit um das finanzielle Überleben. Und für den Staatskonzern DB hat das zwangsläufig weniger Einfluss zur Folge. Das führt zu der Frage: Was bleibt am Ende von dem Staatsbetrieb als großem Verkehrskonzern noch übrig? […]
Vom Kerngeschäft könnten auf Dauer nur noch der Regional- und der Fernverkehr bleiben. Beide Sparten stehen unter Druck. Bei den Regionalzügen gibt es zunehmend private Konkurrenten. Und der Fernverkehr vor allem mit den ICE-Zügen fährt Verluste ein. Ebenso, wie das bei den Güterzügen von DB Cargo der Fall ist. Im ersten Halbjahr 2024 lag das Minus bei 261 Millionen Euro. In den vergangenen Jahren war es insgesamt ein Milliardenbetrag. 2024 soll die Gütertransporttochter der Bahn nach vielen verlustreichen Jahren eigentlich profitabel werden; bei steigenden Umsätzen. Ob das gelingt, ist fraglich. […]
Dann gibt es noch viele hausgemachte Probleme. In internen Unterlagen von DB Cargo war im vergangenen Jahr die Rede davon, dass man unnötige Verwaltungsprozesse stoppen und „Doppelstrukturen“ abbauen müsse. Auch müssten die Führungsstrukturen gestrafft werden.
Ich bin zwiegespalten was die Bahn betrifft.
Auch in anderen Ländern ist der Frachtverkehr defizitär und wird staatlich unterstützt. Aber bei uns wird erwartet dass die Bahn wirtschaftlich handelt (ist ja schließlich eine AG) und dass obwohl die Infrastruktur jahrzehntelang auf Verschleiß gefahren wurde. Der Kostendruck kommt von allen Seiten.
Aber es ist schon so, dass die Bahn enormen Reformbedarf hat. Veraltete Prozesse, viel Papier, viel interne Bürokratie. Richtig agil ist das ganze nicht. Vielleicht hilft so ein Schock?
Ich glaube das wird eher dazu führen, dass mehr Güterverkehr auf der Straße landet. Wenn man sich für den Rest der Bahn nicht bald mal ein Herz nimmt, dann landet halt auch dieser Fernverkehr auf der Straße. Das was da wegbricht wird in meinen Augen so schnell oder gar nicht wieder kommen und das ist ein herber gesellschaftlicher Verlust.
Der Trend zur Strasse gibt es schon lange. Der Wettbewerb ist leider etwas unfair, denn der LKW muss nicht für die Strasse bezahlen. Das bisschen Maut deckt den Bedarf nicht wirklich. Auch werden kaum Fahrer nach Tarif bezahlt und sind ewig unterwegs. Ein Cargo Lokfahrer ist hingegen immer abends wieder zuhause.
Bin ich blöd oder ist das Problem nicht einfach das DB Cargo eine eigene Aktiengesellschaft unter der Bahn AG ist? Wäre sie direkt Teil der Bahn AG würde sie ja wieder direkt dem Staat gehören und man würde etliche Führungspositionen dazwischen einsparen
Die Cargo ist eine 100%ige Tochter der Bahn AG, demnach auch voll im Staatsbesitz. Zwischen der Zentrale und die Töchter (Regio, Fernverkehr, Cargo, Schenker, InfraGo und Energie) gibt es ein Gewinnabführungsvertrag. Damit kann Schenker zum Teil die Verluste ausgleichen.
…Und genau dieser Vertrag wird es nicht mehr geben. Zukünftig gehört Cargo immer noch zu 100% der DB, muss aber für die Schulden selbst aufkommen und eigenständig wirtschaften.
Yay, mehr LKWs auf der Straße! Auch eine Option ein Geschwindigkeitslimit durchzusetzen.
Wird die Cargo grade vorbereitet zu versagen? So wie eine Bad Bank?
Ich bin da wie so häufig echt gespalten: Güterverkehr sollte aus Umweltgründen auf die Schiene. LKW-Verkehr ist auf zu viele Weisen schädlich. Andererseits ist es halt auf gar keinen Fall einzusehen, dass die fucking Industrie hier nochmal hintenrum Subventionen kassiert, nur damit sie ihre fucking Produkte zum Kunden transportieren. Die Penner sollen gefälligst ehrliche Preise zahlen und sich nicht die Lieferung des Containers voller billigem chinesischen Sexspielzeugs vom Hamburger Hafen nach Koblenz von meinem eh schon viel zu teuren ICE-Ticket subventionieren lassen.
