Die rot-schwarze Verkehrspolitik in Berlin könnte man für herausragende Satire auf die überholten Vorstellungen des letzten Jahrhunderts halten, ist aber leider echt.
Nachtrag: Wer hat uns verraten?
Sei froh, dass sie nicht planen, mehrere Hochautobahnen quer über die Stadt zu bauen.
traurige A100-Geräusche
Naja, wenn man die Magnetschwebebahn gebaut hat und sich das als schlecht erwiesen hat… Warum soll man die gebaute Plattform nicht zu einer Autobahn ausbauen?
Oh Gott, das klingt so bescheuert, es könnte stimmen.
Top, das bringt einen in nur zehn Minuten vom Hauptbahnhof zum Flughafen, hab ich gehört
Verrückt, so lange brauche ich in Heathrow jederzeit um mein Gate zu finden.
Das bedeutet natürlich, dass der Hauptbahnhof im Grunde genommen näher an Berlin heranwächst.
Man steigt in den Flughafen ein!
Weil das ja klar ist!
Weil auf dem Hauptbahnhof viele Linien aus Berlin zusammenlaufen.
Wer CDU wählt, bekommt CDU.
Natürlich stehen die Kosten schon fest - und das ohne eine Strecke geplant zu haben. Da hat wohl die Glaskugel Auskunft gegeben! Andere Medien wie z.B Heise erwähnen übrigens die interessante Information, dass auch das zu verwendende System sowie der Partner bereits feststehen (TSB von der Firma Max Bögl)
Na Herr Bögl weiß halt, was er gern verdienen will.
Interessanter Auszug aus Wikipedia: “2007[4] wurden das Unternehmen und mehrere leitende Mitarbeiter, darunter Hans Bögl (sen.), zu einer Strafzahlung in Millionenhöhe wegen Bestechung eines IKEA-Mitarbeiters verurteilt.”
Bei öffentlichen Projekten sind die Kosten doch eh ausgewürfelt und fernab jeglicher Realität
“Ideologiefrei” “Pragmatisch” “Gesunder Menschenverstand”
Alternative Überschrift: Berlin pumpt Geld in Berater für eine unausgegorene Technik um sich nicht mit realistischen Lösungen befassen zu müssen.
Unausgegoren
Shinkansen? Hallo? Schon mal vom Schienensystem aus JP gehört?
Du meinst wahrscheinlich den Transrapid Shanghai, denn der Shinkansen ist sowohl ein anderes System, als auch in einem anderen Land beheimatet.
Und der Transrapid Shanghai ist wohlgemerkt ziemlich erfolglos.
Weitere Infos dazu, wieso ein Transrapid in Berlin wahrscheinlich eine schlechte Idee ist:
Ah, dann ist das Ganze wieder nur ein touristisches Monument ohne Eigenfinanzierung oder bewiesener induzierter Wirtschaftsleistung.
Genau, einfach eine schlechte Gadget-Bahn, so wie immer. Die meisten Leute fahren in Shanghai einfach mit der U-Bahn zum Flughafen. Nur, wem es der Arbeitgeber bezahlt, nimmt den horrend teuren Maglev.
(Habe leider den Titel des Videos vergessen, das näher auf den Shanghai Maglev eingeht).
Shinkansen ist aber keine Magnetbahn sondern ganz normaler Hochgeschwindigkeitszug, so wie ICE oder TGV
Und den neuen Zug, den die Japaner testen ist auch
keine Magnetschwebebahn, sondern ein hybrid, der auf Luft oder Rädern läuft und nur magnetisch angetrieben wird, nicht gehoben. (Chuo shinkansen)Edit: falsch! Der schwebt magnetisch. Zweifelsohne spielt die Aerodynamik eine große Rolle, bei den angepeilten 500 kmh, aber es werden Magneten zum erzeugen von Auftriebskraft genutzt.
und selbst DER fährt in einem halbtunnelartigen Magnetgraben und bis dato nur auf einer Teststrecke.
Was für Berlin STATTDESSEN funktionieren KÖNNTE, wäre so eine Pseudo-Schwebebahn, wie sie bspw. am Düsseldorfer Flughafen als Skytrain bzw. als H-Bahn in Dortmund unterwegs ist. Beide fahren auch autonom, sind erprobte Technologien und, da Standardteile, sogar RELATIV günstig umzusetzen. Außerdem ist der Platzbedarf relativ gering.
Aber hey, was weiß ich schon? Ich bin kein Multimillionen-Berater…
Bei der H-Bahn muss man aber auf LKWs aufpassen. :x
kriegt man alles mit ordentlicher Planung hin…
Also - WENN man denn ordentlich planen WÜRDE…
Wir reden hier immer noch von Berlin. Hier wird ja nüscht jeplant.
War wohl auch dumm gelaufen, weil der LKW gerade einen Container geleert und nicht aufgepasst hatte als die H-Bahn kam. Sowas passiert an der Uni recht selten, aber wenn das Ding im Berliner Stadtverkehr fahren soll, würde das sicherlich häufiger passieren. Ließe sich aber sicherlich mit vernünftiger Planung minimieren.
Andererseits müssten für so eine H-Bahn ja auch jede Menge Stützen in Berlin gebaut werden und ich sehe ehrlich gesagt nicht, dass da irgendwer in Berlin Interesse dran hätte. Und selbst wenn man sowas machen wöllte, ist es fraglich ob man nicht gleich sowas wie den SkyTrain Vancouver, die Hambuerger Hochbahn oder Chicago Elevated baut.
Da hast du falsch gehört, das Ding schwebt auf Magnetfeldern, nicht Luft. Bauartbedingt geht das aber erst über 150km/h daher gibt’s auch Räder.
Die Technologie ist auch absolut Spruchreif, bei der Umsetzung zickt halt noch eine Präfektur die stellen sich quer weil sie noch eine (normale) Shinkansen-Station haben wollen.
Wisst ihr wo so ein Ding Sinn gemacht hätte? Als evtl. erweiterbares Pilotprojekt? Um Sperenberg an Berlin anzuschliessen.
Huh, in de Tat.
Da muss ich wohl was falsch verstanden haben. Vielleicht war ich dadurch verwirrt, dass der Zug ab 150 kmh nicht mehr aus Rädern fährt.
Was muss an der Technik eigentlich noch gestestet werden? Die Idee ist doch schon aus den 70igern oder so. Und seitdem gab es Teststrecken und aktive Nutzung von Magnetschwebebahnen in China und Japan.
Entweder es macht Sinn, dann baut man eine Strecke/ganzes Netzwerk, oder es macht keinen Sinn und man nimmt ein normales System (Ubahn, S-Bahn, Tram oder Bus).
Das Problem bei Bussen und Straßenbahn ist allerdings, das sie im selben Stau stecken wie auch die Autos.
Kommt drauf an wie man sie baut.
Bei Straßenbahnen kann man die Gleise natürlich auf die Straßen legen, aber man kann sie auch seperat verlegen. wie hier im Hinter- vs Vordergrund. Dann gibt es keinen Stau und wenn man der Platz für eine Magnetschwebebahn reicht, dann denke ich auch locker für so eine Lösung.
Auch Bussen kann man theoretisch eine eigene Spur geben, wenn man seine Prioritäten anders setzt.
Wenn die Gleise betoniert werden können sich die Bahn und die Busse die Spur sogar teilen
Das muss “getestet” werden, weil denen schon jetzt klar ist, dass das ein Millionengrab ist und nicht funktioniert. Wenn das dann offensichtlich wird, können die sich hinstellen und sagen:
Seht her, wir waren technologieoffen und sind mutig neue Wege im ÖPNV gegangen, es hat aber leider nicht funktioniert, deshalb müssen wir jetzt mehr Autobahnen bauen.
insert monorail gif
Und U-Bahnen können entgegen Magnetschwebebahnen nicht zentral ohne Fahrer gesteuert werden, weil…?
Pffft, sind wir hier im Nürnberg der 00er Jahre oder was? (Kontext: die Linien U2 und U3 fahren seit 2009 erfolgreich komplett fahrerlos)
Ich trainiere U-Bahn nicht, weil man die im Stadtbild nicht sieht
- Politiker, die sich mit dem Budget aus dem Verkehrsresort aufpumpen wollen
Ist doch klar, weil das keine ZuKuNfTsTeChNoLoGiE ist.
