Ich glaube, du meintest die Überkinderfrau. Und jetzt ab auf die stille Treppe mit Dir!

Bei einem Blutverlust von 200l würde ich lieber ein Krankenhaus aufsuchen. Bzw. vielleicht besser eine Tierklink, da man offensichtlich mindestens ein Elefant ist, evtl. sogar ein Blauwal.

People have been talking to chat bots about personal issues since the 1960s

Also die in der zweiten Reihe sieht schon so aus, als ob sie ordentlich dicht wäre. Anders hält man es so nahe an Söder vermutlich auch gar nicht aus.

Ransen. Gleichungen zur Approximation turbulenter Strömungen.

Wer kennt sie nicht, die Ranslite Inc. Weltgrößter Hersteller von leichten Ransen.

If the average bus is 8 years old, that means that buses are replaced approximately after 16 years. According to this source, the average bus in New Zealand is more like 16 years old, so they’re actually running for 32 years 😱

Es geht hier nicht um fiktive Rinder sondern um reale. Wenn jeder Mensch 10% weniger Rindfleisch isst, werden 300.000 ganz reale Rinder weniger geschlachtet. In welcher Welt ist das bitte schlechter als wenn diese Rinder ganz real geschlachtet werden, aber dafür irgendjemand “auf der richtigen Seite” steht?

Ob die absolute Verringerung des Leids für das Rind das dadurch nicht leiden muss auch so irrelevant ist wie für Dich? 🤔

Aus utilitaristischer Sicht, ist diejenige, die es schafft 7 Fleischesserinnen davon zu überzeugen einen Tag in der Woche auf Tierprodukte zu verzichten moralisch und umwelttechnisch genauso im Recht, wie diejenige, die es schafft eine Fleischesserin davon zu überzeugen Veganerin zu werden.

Und mit fundamentalem Veganismus schaffst Du es im Zweifelsfall sogar, Leute die bereit gewesen wären einmal in der Woche auf Fleisch zu verzichten zu vergraulen und damit aus einem Nettopositiv ein Nettonegativ zu machen. Für Millionen Deutsche ist es absolutes Neuland überhaupt mal einen Tag vegan zu sein, in meiner Adoleszenz gab es vermutlich nicht eine Mahlzeit, die vegan gewesen wäre. Da muss man überhaupt erstmal den Möglichkeitsraum eröffnen, dass es auch anders gehen könnte, statt direkt die Tür zuzuschlagen weil jemand nicht sofort die 100% geht.

For a reasonably sized transport association it will be outright impossible to electrify an entire fleet at once:

1. Where do you get all the buses? For Hamburg alone, you’d need to buy 2600 new vehicles, which would be half of all buses sold in all of Germany in a year.
2. Where do you park those 2600 new vehicles until you’ve sold the old ones? For some transition period you’d have twice the number of vehicles while at the same time…
3. You’d need to overhaul all your bus depots at once, which adds to the parking problems. In Hamburg we have more than a dozen bus depots, where do you find all the construction workers to upgrade them all at the same time? Where do you get all the architects, planners etc?
4. You’d need to get a lot of electricity to your depots in a short period of time. Your local power company might be able to build a new substation for one depot a year, but 10? Probably not.
5. Where do you educate hundreds of mechanics on the new technology? And who’s maintaining your buses while all your mechanics are at the training?

You don’t need too much infrastructure to start transitioning: You can add charging infrastructure to on one or two terminal stops, upgrade one bus depot, educate 10% of your mechanics and start by upgrading all the lines going to these terminal stop. In the next year you upgrade the next terminals, the next depot and train another 10% of your mechanics. After a decade you’re fully electric without a big hassle.

English is such a weird language. 💋 EDIT: According to Meriam-Webster and OED both spellings are allowed (at least in US-English)

Busses are replaced regularly anyway. An average bus in Germany for example is 8 years old, so 6-7% of all busses are replaced every year. Just buy electric busses when replacing the old ones instead of throwing out perfectly new combustion engine models. That’s also more environmentally friendly, as a large part of its lifecycle pollution happens during the construction of a vehicle.

The other question is obviously highly dependent on the city (size, density, geology etc.) and the type of transit you’re building (underground vs overground, separate rails vs. tram on streets etc). As a current example Hamburg is building a new subway line that’ll go through the entire city (25km, 24 Stations, almost completely underground) is estimated to cost 15 billion €. So, depending on how mucch your city needs it could be anywhere between 10 and 100bn for a subway net. However, the national accounting will benefit 1.28€ for every 1.00€ that’s spent, due to savings in travel times, fuel, cost for accidents and road maintenance, freed up real estate in the city etc. according to the calculations.

Kein Gott, kein Staat, lieber Christi Himmelfahrt! 🛠️

Die werden 12 Jahre nach der Machtübergabe sowieso vom alliierten Kontrollrat verboten werden, da braucht es dann auch keinen neuen Namen mehr.

Nun ja, in Nordkorea ist Kim Il-Sung auch immer noch Staatschef und großer Führer, obwohl er schon seit 30 Jahren nicht mehr lebt. Also warum soll unsere geliebte Parteivorsitzende nicht auch ewige Parteivorsitzende werden?

Aufwühli und Untergrabi

Als ich damals vor einigen Jahrzehnten Informatik studiert habe, wurde uns erzählt, dass die Fahrplanauskunft unseres Nahverkehrsverbundes in Prolog geschrieben sei. Ich kann es nicht mehr beweisen und wahrscheinlich stimmt es inzwischen auch schon nicht mehr, aber das wäre ein sinnvoller Einsatzzweck für logische Programmierung. In Prolog kannst Du halt einfach so ein Programm schreiben:

fahrzeit(a-straße,bahnhof,5).
fahrzeit(a-straße,clairewerk,7).
fahrzeit(bahnhof,dorfplatz,13).
fahrzeit(clairewerk,dorfplatz,12).
fahrzeit(X,Y, Zeit) :- fahrzeit(X,Umstieg,Zeit1), fahrzeit(Umstieg,Y,Zeit2), Zeit is Zeit1+Zeit2.

Und dann abfragen:

? fahrzeit(a-straße,dorfplatz, X).
    Yes (X=18)
    fahrzeit(a-straße,bahnhof,5).
    fahrzeit(bahnhof,dorfplatz,13).

Wenn Du dann noch Umsteigezeiten berücksichtigen willst, und nicht nur irgendeine, sondern möglichst die schnellste Strecke bekommen willst, Taktungen, Streckensperrung etc berücksichtigen musst, wird es natürlich nochmal deutlich komplizierter, aber dafür, dass das im Prinzip nur eine Zeile echter Code ist, ist das Ergebnis schon ganz gut.

Wenn’s tatsächlich Beschaffungskriminalität ist, wäre es vielleicht am sichersten, einfach ein Päckchen Crack, H, Mett oder was auch immer bei Euch gerade in Mode ist vor dem Fahrrad auf den Boden zu legen, und einen Zettel daneben: Viel Spaß damit, aber bitte lass mein Zeug in Ruhe. 😉

Also nichtmutierbare Datentypen sind schon nett, wenn die Programmiersprache denn passt. Das ist jetzt auch nicht neu und gschmackig, sondern schon seit mindestens 66 Jahren normal. Das Problem liegt wohl eher bei Java/Python und den Personen, die es bedienen. Müllabfuhr ist jetzt auch nicht prinzipiell schlecht, das Problem ist ziemlich genau das selbe, das auch eine echte Müllabfuhr im echten Leben erzeugt: Wenn es eine Tonne gibt in die ich mein Problem werfen kann, und dann ist es weg, habe ich plötzlich nichts mehr das mich daran hindert, doppelt so viel Problem in die gleiche Tonne zu werfen und auf einmal haben wir das: Daran ist aber weder die Banane, noch die Müllabfuhr schuld, sondern die Industrie und die Konsumenten.