Ich weiß nicht, was der SUV für einen Verbrauch hat, aber die abgebildete TBM-850 hat im Reiseflug auf großer Höhe einen Verbrauch von ca. 36 L/100 km (Quelle). Wenn man die Umwege durch Straßenführung abzieht, kommt man vielleicht auf ein Äquivalent von 25 L/100km für dieselbe Strecke. Im Steigflug wird aber deutlich mehr verbraucht, so dass realistische Werte höher sind, je nach Strecke.
Für typische Sporflugzeuge kommt das mit den 15 L/100 km schon fast hin (200 km/h, 30 L/h), der Vorteil für Luftlinie bringt einen in den 10 L/100km-Bereich.
Kleine moderne Zweisitzer brauchen bei 200 km/h z. T. nur 13 L/h, da ist man schon im Bereich von 5L/100km-Äquivalent (Luftlinie vs. kurvige Straßen.
Schon bei dem Flug von Merz zu Lindners Hochzeit haben Leute berechnet, dass sein Diesel-Flugzeug (kein Jet) etwa so viel verbraucht wie die dicken Limousinen anderer Gäste. Nur dass er viel schneller da war. Und dass alle anderen Kosten ein vielfaches von Pkw-Kosten betragen.
Je nachdem, was man betrachtet, hat Fliegen mehr oder weniger Freiheiten als Autofahren. Keine Staus, in vielen Lufträumen keine Strecken- oder Höhenvorgaben, aber insgesamt viel stärkere Reglementierung.
Ich weiß nicht, was der SUV für einen Verbrauch hat, aber die abgebildete TBM-850 hat im Reiseflug auf großer Höhe einen Verbrauch von ca. 36 L/100 km (Quelle). Wenn man die Umwege durch Straßenführung abzieht, kommt man vielleicht auf ein Äquivalent von 25 L/100km für dieselbe Strecke. Im Steigflug wird aber deutlich mehr verbraucht, so dass realistische Werte höher sind, je nach Strecke.
Für typische Sporflugzeuge kommt das mit den 15 L/100 km schon fast hin (200 km/h, 30 L/h), der Vorteil für Luftlinie bringt einen in den 10 L/100km-Bereich.
Kleine moderne Zweisitzer brauchen bei 200 km/h z. T. nur 13 L/h, da ist man schon im Bereich von 5L/100km-Äquivalent (Luftlinie vs. kurvige Straßen.
Schon bei dem Flug von Merz zu Lindners Hochzeit haben Leute berechnet, dass sein Diesel-Flugzeug (kein Jet) etwa so viel verbraucht wie die dicken Limousinen anderer Gäste. Nur dass er viel schneller da war. Und dass alle anderen Kosten ein vielfaches von Pkw-Kosten betragen.
Je nachdem, was man betrachtet, hat Fliegen mehr oder weniger Freiheiten als Autofahren. Keine Staus, in vielen Lufträumen keine Strecken- oder Höhenvorgaben, aber insgesamt viel stärkere Reglementierung.