Ich bin pessimistisch und rechne dann eher irgendwann mit menschlichem Versagen, weil “ist ja nix”.
Es gab da Mal diesen Fall mit dem Rollstuhlfahrer der in der Tür eingeklemmt war und der Zugführer nicht gut genug gecheckt hat als er den Türfehler bekommen hat.
Bei Signalen und Schranken sind die Regularien sicher strenger als bei den Türen im Zug, bei denen eine reine Sichtkontrolle durch den Zugführer ausreicht. Anekdotisch kann ich sagen, dass es bei einer Störung an einer Schranke, weil ein Autofahrer zu doof war davor statt halb darunter zu halten, etwa eine Dreiviertelstunde dauert, bis die Weiterfahrt des Zuges ermöglicht wird. Das deutet darauf hin, dass deutlich mehr als zwei Stellen an der Freigabe beteiligt sind. @ZonenRanslite@feddit.org wird dazu sicher kompetenter Auskunft geben können, als ich es als Fahrgast kann.
Ich bin pessimistisch und rechne dann eher irgendwann mit menschlichem Versagen, weil “ist ja nix”.
Es gab da Mal diesen Fall mit dem Rollstuhlfahrer der in der Tür eingeklemmt war und der Zugführer nicht gut genug gecheckt hat als er den Türfehler bekommen hat.
https://www.fr.de/frankfurt/eingeklemmt-hoellenritt-im-regio-nach-frankfurt-mann-in-der-tuer-93256866.html
Bei Signalen und Schranken sind die Regularien sicher strenger als bei den Türen im Zug, bei denen eine reine Sichtkontrolle durch den Zugführer ausreicht. Anekdotisch kann ich sagen, dass es bei einer Störung an einer Schranke, weil ein Autofahrer zu doof war davor statt halb darunter zu halten, etwa eine Dreiviertelstunde dauert, bis die Weiterfahrt des Zuges ermöglicht wird. Das deutet darauf hin, dass deutlich mehr als zwei Stellen an der Freigabe beteiligt sind. @ZonenRanslite@feddit.org wird dazu sicher kompetenter Auskunft geben können, als ich es als Fahrgast kann.