Bis 2045 soll Deutschland klimaneutral werden - auch mit Hilfe von Wasserstoff. Die Bundesregierung will einen Großteil aus dem Ausland importieren. Doch das ist schwierig - und könnte dauern. Von M. Polansky und J. Pentz.
Das Problem ist das man den größten Teil des verfügbaren grünen Wasserstoffs als Reaktionsgas in der Industrie benötigen wird, dort ist er unabdingbar. Für Fahrzeuge jedoch macht er an sich nur in den wenigen Bereichen Sinn in welchen Batterieelektrische Lösungen noch Schwachstellen haben. Den man muss klar sagen das Wasserstoffelektrische Antriebe wesentlich weniger effizient sind als Batterieelektrische Antriebe und die Technik bei weiten noch nicht so beherrschbar ist wie so mancher es gerne hätte. Und mit der fehlenden Verfügbarkeit von grünen Wasserstoff können die Herren von der FDP auch gleich ihre feuchten eFuels Träume das Klo hinunter spülen, mal davon ab das es in dem Bereich noch ganz andere Probleme gibt.
Das Problem ist das man den größten Teil des verfügbaren grünen Wasserstoffs als Reaktionsgas in der Industrie benötigen wird, dort ist er unabdingbar. Für Fahrzeuge jedoch macht er an sich nur in den wenigen Bereichen Sinn in welchen Batterieelektrische Lösungen noch Schwachstellen haben. Den man muss klar sagen das Wasserstoffelektrische Antriebe wesentlich weniger effizient sind als Batterieelektrische Antriebe und die Technik bei weiten noch nicht so beherrschbar ist wie so mancher es gerne hätte. Und mit der fehlenden Verfügbarkeit von grünen Wasserstoff können die Herren von der FDP auch gleich ihre feuchten eFuels Träume das Klo hinunter spülen, mal davon ab das es in dem Bereich noch ganz andere Probleme gibt.